To chyba jakiś ponury absurd

Przetestowałem na 3 autach:

6 litrowym V12 - eco co?

V8 4.4 ze zmiennymi fazami rozrządu - no powiedzmy, że bardziej eco od V12, ale przy minimalnych obrotach 1800 i przy max 3000… to się zabić można po mieście już na 2 biegu

oba powyższe z automatami ;p z ekologią mają tyle wspólnego co piz*y w rurkach z facetami

z kolei 1.6… no dzięki… on się kręci do 7 tysi spokojnie a przy 3 to się rozkręcać zaczyna przy 1.8 to aż boli jak się czuje i słyszy jak ten silnik się męczy

no nie pozostaje mi nic innego jak życzyć powodzenia zdającym te durne egzaminy a potem wsiadającym do innych aut

no ja ostatnio też wypróbowałem eco na caddy w dieslu. Wrzucałem biegi tak jak wyświetlacz kazał, czyli gdy ledwo przekroczył 1000 obrotów. Naprawdę żal mi się tego silnika robiło, on się dławił.

Taa, zniszczymy silnik, ale zaoszczędzimy parę kropel paliwa

i przy okazji wpierdolimy w atmosferę ch.j wie ile syfu, waląc paliwa do ledwo poruszającego się silnika zbierającego tyle powietrza, ile kot napłakał

Ciekawe jak się ma ta mania niskich obrotów do downsizingu

Pięciocylindrowy dwuipółlitrowy pełnoletni szwedzki wolnossący benzyniak z automatyczną skrzynią biegów spalił mi na trasie mniej, niż nowy ekologiczny jedenosiemlitrowy niemiecki benzyniak z kompresorem i ręczną skrzynią biegów. Do tego szwedzkie pudełko lepiej przyspieszało, przy łagodnym ruszaniu wskaźnik chwilowego zużycia szalał osiągał wyższe wartości, niż przy deptaniu na granicy zrywania przyczepności...

Zdaje sobie sprawę, że stary szwed pewnie procentowo więcej szkodliwych substancji wypluwa, ale jakoś mniej paliwa potrzebuje.

A jeśli chodzi o downsizing: na dyżym zużyciu paliwa zarobi jakiś szejk z jakiejś arabii, tudzież jakiś rosjanin z willą w centrum lądynu. Na wymianach silników co 80-100 tysięcy kilometrów zarobi producent aut. Stąd chyba ten trend. Zmieniając biegi tak jak komputer sugerował w nowym oplu astra, miałem wrażenie, że silnik wyskoczy spod maski i przyjdzie mi fpyerdolić...

a ja się zastanawiam czemu mi Micra 1.0 spala 8-9l/100km (miasto)...
może spróbuję zmieniać biegi poniżej 5500obr. i pomoże...
czy znacie jednak jakieś inne metody, żeby jednak się jeździć dało, a nie traciło "dynamiki 1.0" z jazdy?

uwielbiam entuzjastow eco jazdy, wlascicieli diesli... gdy przyjezdzaja na warsztat i narzekaja ze panie to auto juz nie chce jechac... dla czego? Dolot zarosniety, EGR zarosniety, filtr czastek zasyfiony...Niestety, ale auto musi od czasu do czasu dostac buta

:jose_loco dlatego mój diesel, jak tylko się rozgrzeje, poniżej dwóch koła nie schodzi po to mu dali turbinę, żeby się kręciła

A tak bardziej serio, spróbujcie w wozach ekotralala dać więcej gazu - sugestie zmieniania biegów pojawiają się później. Obecnie za jazdę eko(-nomiczną/-logiczną) uznaje się szybkie dotarcie do prędkości przejazdowej i potem utrzymywanie jej na niskich obrotach. Skutkiem tego ktoś przyzwyczajony do spokojnego przyspieszania będzie według wskazówek przyspieszał jeszcze wolniej i męcząc silnik.

To samo clio w benzynie traktowane łagodnie niemal mi się dławi przy stosowaniu wskazówek na desce rozdzielczej i każe zmieniać obroty przy ponad trzech tysiącach, jeśli mu nie żałować gazu.

:bbirdy Mi tam samochód niczego nie każe - to ja mu każe
A biegi od zawsze zmieniam przy 3500 wzwyż, zależy od sytuacji. Spalanie w trasie 6,0 L.

:lupiniii Mój złom (1.8) potrafi za 100 zł PB95 (teraz około 22L) zrobić 70-80km, tylko opon i silnika szkoda ale poniżej 7L na 100 nigdy nie zszedłem i nie mówie tu o średnim tylko rzeczywistym w trybie mieszanym, ale taka jazda to jakaś paranoja

I tak lada chwila będą obowiązkowo montowane "eko wskazówki" dotyczące (sugerujące) zmianę biegu - zgodnie z dyrektywą unijną. Czekam tylko na czarne skrzynki, które będą automatycznie mandaty wysyłały ;p

:symbiod całe szczęście w UE są Niemcy, które są dość czułe na punkcie ochrony prywatności
ale czarne skrzynki dostępne dla policji i sądu po wypadku były rzeczywiście w planach

:bbirdy co Ty opowiadasz? oni dobrowolnie dają to sobie zakładać w zamian za dodatkowe zniżki w ubezpieczeniu

:symbiod opowiadam, że był projekt wprowadzenia obowiązkowych czarnych skrzynek na zasadach dostępu jak podałem - tak jak obowiązkowy w UE jest ABS. Mówiło się o tym dwa lata temu

:bbirdy jeszcze wprowadzą albo upowszechnią się systemy oparte na androidzie / ios z netami, nawigacjami itp. itd. i już nic nie trzeba będzie instalować

Wy tu sobie śmieszki robicie a ostatnio kumpel mnie zastrzelił tekstem "czemu ty tak dużo hamujesz silnikiem, przecież zobacz jakie masz wtedy obroty wysokie i ile ci musi wtedy palić" Uczyć młodych (i starych) warto, ale w zakresach to się tego nie da zmieścić.
A najlepiej się uczyć samochodem bez obrotomierza, na słuch i czucie.

Też bym się dziwił takiemu hamowaniu, silnik trzymany na 3k obrotów i hamujący samodzielnie oraz silnik trzymany na 1k obrotów i wspomagany hamulcami spali dokładnie tyle samo. A wolę zużywać klocki, niż silnik.

Chyba że mówisz o hamowaniu na zjeździe z górki?

Taa, zwłaszcza że max moment obrotowy mam przy 4,4k obrotów a moc przy 6,9k
Przy hamowaniu silnikiem (co rozumiem przez redukcję do niższego biegu zanim dojdzie do obrotów biegu jałowego) silnik spala dokładnie 0 litrów na 100, tyle samo Ci spala jak go trzymasz w okolicach 1k obrotów? No to brawo!
"Zużywać silnik", dobre, podoba mi się. Prędzej sprzęgło, ale co ja tam wiem

Ps. Oczywiście mam na myśli nowoczesny silnik z wtryskiem a nie dwusuwy czy benzyniaka na gaźniku

Przy hamowaniu hamulcami bez dotykania pedału gazu, bez wciskania silnik na wysokie obroty spalasz również 0,0. Więc tak, spala mi tyle samo.

:bbirdy, ale wtedy też hamujesz silnikiem. Tylko mniej skutecznie. Bez hamowania silnikiem nie da się uzyskać zerowego spalania. Chyba, że zgasisz silnik.
Poza tym jest ustawiona minimalna prędkość obrotowa, zwykle nieco wyższa niż obroty jałowe, poniżej której silnik zaczyna jednak dostawać nieco paliwa, nawet jeśli nie trzyma się pedału gazu.

W jaki sposób 3k obrotów miałoby niszczyć silnik, nie mam pojęcia. Zwłaszcza w trybie pracy kompresora, czyli bez spalania paliwa.

Nie wiem jak inni, ale ja nie umiem trzymać silnika na określonych obrotach bez dotykania pedału gazu. Chyba że mówisz o puszczeniu sprzęgła na jedynce i toczeniu się, ale jak już :wathgurth wyżej napisał, wtedy jednak paliwo dostarczasz . Niewiele bo niewiele, ale więcej niż 0 . Stąd właśnie się bierze różnica w spalaniu przy dojeżdżaniu np. do świateł na luzie a nie na biegu.

Nie od dziś wiadomo że na kursie uczysz się jak zdać egzamin, a jeździć już po odebraniu prawa jazdy. To samo obejmuje ten debilny pomysł.
Dla mnie eko jazda jest tylko kolejnym wytłumaczeniem aby uj*bać kogoś egzaminie, bo tu kamery raczej niewiele dadzą, jak egzaminator się uprze to obleje. No ale dzięki temu więcej powtórek i więcej kasy dla ośrodków.

:liver silnik nie przebywa na obrotach 1k ani 3k sam z się, więc jest przez coś na tych okolicach trzymany - przy hamowaniu silnikiem jest to pęd samochodu. Nie?

Zrozumiałem "trzymanie" jako utrzymywanie na danym poziomie skoro napisałeś "silnik trzymany na 1k obrotów ". Semantyka .
Ja staram się jeździć w pełnym zakresie obrotów a hamowanie silnikiem jest u mnie zazwyczaj związane z redukcją bo lubię mieć zapas pod nogą . Stąd to wchodzenie na dość wysokie obroty i stąd też zdziwienie mojego szanownego kolegi (który swoją drogą jest beznadziejnym kierowcą)
Ja jeżdżę wolnossącym bezyniakiem, Ty diesel'em z turbiną - zupełnie inne bajki. To jest właśnie absurd z tym całym ekojeżdżeniem na egzaminie, nauczy się jeden z drugim że ma zmieniać biegi w określonym zakresie obrotów, przesiądzie się do samochodu rodziców/dziadków/służbowej Pandy czy do kupionego za grosze Trabanta i będzie zdziwko

Zwłaszcza jak to będzie Trabant 601

:liver_sausage88 ale umówmy się… niektóre auta inaczej nie jadą jak na wysokich obrotach dla mnie bardzo proste porównanie V8 w bmw - wystarczy mu 2 tys obrotów na 4 biegu, żeby zapier*alało - ze względu na moment obrotowy i pojemność nie dość, że się nie męczy, to jeszcze prędkość jaką osiąga przy tych obrotach duuuuużo wychodzi poza dopuszczalną… za to służbowy lancer na tych obrotach dusi się jak by go topili a rozkręca się dopiero przy 4 tys… gdzie beemka już tak zapier*ala, że jest przy tych obrotach ciężka do opanowania już na 2 biegu i pali kapcie, że o V12 nie wspomnę bo tam to po prostu asfalt wyrywa i siorbie 25/100

Odkrycie roku: auto z bieda-wersją silnika słabo jeździ na niskich obrotach w porównaniu do jakiegoś z V12

Ja ostatnio miałem (nie)przyjemność przejechać się Clio 900ccm Następnym razem pojadę chyba autobusem. Przy mojej jeździe to auto i tak wpierdziela 10 litrów paliwa a mocy, czy przyjemności z jazdy nie ma prawie wcale. Dla porównania, 10 letnie, ponad 2 tonowe bmw z 3 litrowym motorem, 220 km i oponami jak walec, spaliło na tej samej trasie średnio 10,5 l paliwa, gdzie ta ekologia?

:pcx10 ale wiesz, że pedał gazu w clio ma więcej pozycji niż nic i max?

:liver_sausage88: bo nauka jazdy przez OSK to absurd.

:kashpir czytanie ze zrozumieniem jednak sprawia Ci problemy uproszczę: te metody nijak mają się do tego co ludzie zastaną potem i nie są uniwersalne, nie przekazuje się wiedzy, tylko "widełki"