:tomcat_tc ale zrozumiałeś, co napisałem? Ktoś musi wynieść z firmy klucz, którym się podpisuje firmware. To może się wydarzyć dzień po premierze, po 10 latach albo nigdy. No i w czasach PS3 nie było jeszcze procesorów, które są w stanie wykonywać zaszyfrowane programy.

A terrorysty to mogą sobie po prostu odciąć elektronikę i przerobić na tradycyjny dumbcar

:szatkus a ty zrozumiałeś co ja napisałem? Ewentualne możliwości stojące przed posiadaczem takiego klucza są dużo więcej warte niż spiracenie PS3, więc i ryzyko prób wykradzenia wzrasta ogromnie. Możliwość sparaliżowania części dróg w jakimś kraju, a odpalenie pirata Raymana to trochę dwa różne poziomy potrzeby zdobycia takiego klucza. I ile ktoś jest w stanie za niego zapłacić.

:tomcat_tc a to już jest dużo bardziej złożona sprawa niż Czesio zdejmujący sobie blokady. Wtedy spreparowanie firmware'u to dopiero początek przygody, bo jeszcze trzeba go jakoś wrzucić nieświadomym ludziom.

:szatkus i tu wracamy do Stasia ze szwagrem

:tomcat_tc no nie za bardzo. Jak ktoś jest gotów zapłacić za takie dane to na pewno nie po to, żeby się nimi podzielić ze Stasiem i szwagrem.

Wymyślili te durackie maszyny, bo siły w ręcach nie mieli!

:kashpir Wracając do tamtego momentu, to cieszę się, że absolutnie nic nie próbowało mnie delikatnie gdziekolwiek skierować
Wiesz, inny przykład z życia. Miałem peugeota 407, dwuletniego. Komputer w tym aucie w przypadku około 200 usterek (mniejszych, czy większych) reagował natychmiastowym przejściem w tryb awaryjny, zaraz po wyskoczeniu usterki. U mnie usterką (do czego udało się dojść po kilkunastu naprawach) był potencjometr pedału gazu. Mniejsza z usterką, ważniejsze czym to skutkowało. Tryb awaryjny odcinał turbinę i nagle traciłeś połowę mocy. Potrafił mi tak zrobić nagle po przejechaniu 200 km, gdzieś na dwupasmówce w trakcie wyprzedzania. Wszystko oczywiście - dla mojego i auta dobra.

I jeszcze raz, bo mylimy pojęcia - ja nie jestem przeciwny tym nowinkom, niech będą wprowadzane. Mnie dziwi tempo wprowadzenia OBOWIĄZKOWEGO montowania systemów, które funkcjonują na rynku od kilku lat i to jeszcze wcale nie w znaczącym procencie w stosunku do całości aut na drogach.

:thurgon Z kolei asystent pasa ruchu jedynie pomaga go utrzymać. To znowu nie jest tak, że Cię chwyci i nie puści, stawi tylko lekki opór, do tego stopnia, że nieważne jakbyś nie spanikował, to w kręceniu Ci nie przeszkodzi. Ty ewidentnie masz jakąś awersję do techniki :P

:sawpel Między awersją, a dostrzeganiem potencjalnych minusów jest spora różnica :P Zauważ, że czepiam się jednej rzeczy wprowadzonej obowiązkowo z kilkunastu, które weszły w przeciągu kilku ostatnich lat. No może jeszcze mam wątpliwości co do steer by wire i póki co nie kupiłbym auta z tym systemem. Tyle, że steer by wire nie zostało narzucone żadnym obowiązkiem

W ciężarówkach podobne systemy są obowiązkowe od połowy 2015 roku i jak na razie nie słyszałem, żeby przyczyniły się do jakiegokolwiek wypadku.
Jeździłem trzema markami wyposażonymi w te systemy, Iveco, MAN i obecnie Volvo. W każdym z nich działają one nieco inaczej, w MANie są nadwrażliwe, potrafią ostrzegać o przeszkodzie, którą jest znak po wewnętrznej stronie łuku drogi. Ale jeszcze nigdy nie zdarzyło mi się, żeby auto za mnie zahamowało. W FH16 wygląda to tak, że jeśli radar wykryje inne auto pomiędzy mną a poprzedzającym pojazdem, to włącza się alarm i zapala czerwona dioda na podszybiu. Jest ona skierowana w stronę szyby i działa jak prowizoryczny HUD, ale pulsujący, czerwony pasek pojawia się dokładnie na wysokości wzroku kierowcy.
System nie zahamuje sam, jeśli masz wciśnięty pedał gazu. Nadal będzie ostrzegał o niebezpieczeństwie, ale poza tym nie będzie ingerował.
W połączeniu z aktywnym tempomatem jest to jeden z najlepszych wynalazków motoryzacyjnych ostatnich lat. Robię mniej więcej 10 tysięcy kilometrów miesięcznie, łatwo jest się przy tym rozproszyć czy na moment stracić czujność. Autostrady są nudne i rozleniwiają. Niemal codziennie widzę wypadki związane z najechaniem na tył innego pojazdu. W samych tylko Niemczech jest ich kilka każdego dnia. W mojej firmie zdarzyła się kolizja, bo nikt nie ucierpiał, związana z najechaniem na tył. Niemiecki kierowca zagapił się i wjechał w inne auto, klasyka. Straty nie były jakieś wielkie, ale ubezpieczyciel odmówił wypłaty odszkodowania, ponieważ kierowca wyłączył hamulec awaryjny.
Obecnie sprawa jest w sądzie, ale wynik jest raczej przesądzony.

Asystent pasa ruchu tylko informuje o najechaniu na linię bez włączonego kierunkowskazu, nie "pomaga" kierowcy w utrzymaniu się na jezdni, przynajmniej w ciężarówkach.
Reasumując, jest jak najbardziej za tymi przepisami. W głównej mierze mają one chronić samych kierowców przed ich własną głupotą, bo jak inaczej nazwać najechanie na stojący w korku pojazd?

:thurgon Wskazywane przez Ciebie potencjalne minusy mogły być potencjalnymi na etapie tworzenia technologii. Nie słyszałem, by jakakolwiek z Twoich obaw miała odzwierciedlenie w rzeczywistości. Problemy pojawiają się jedynie w drugą stronę. Miał zahamować, a nie zahamował

:sawpel Mam wrażenie, jakbym pisał po chińsku No ciężko żebyś słyszał, bo technologia w osobówkach jest szerzej stosowana od kilku lat, a auta z tymi systemami to jeszcze bardzo mały % ogółu aut w ruchu - co piszę po raz 3. Ergo - z tego małe % jeszcze mniejszy procent jest na etapie psucia się i napraw
Ani razu nie napisałem, że jestem przeciwny temu systemowi - napisałem, że przy tak małej grupie badawczej wprowadzanie czegoś w takim tempie jako obowiązkowego może rodzić obawy. Bo takie rzeczy jeżeli wyjdą, to wyjdą dopiero przy okazji masówki. I dopiero po kilku latach. Dziwi mnie po prostu tak krótka karencja w przypadku dość jednak złożonego systemu.

:Thurgon? Jakie "szerzej stosowana od kilku lat"? Komercyjnie, w klasach, które nie są premium, jest to rozwiązanie stosowane od co najmniej 10 lat. A w premium już 20. Mercedesy posiadały taką funkcję na pewno już w 2000 roku. To ile według Ciebie musi minąć, by była to sprawdzona technologia?

:sawpel Skąd te dane? W pełni automatyczne hamowanie to wynalazki montowane w premium od 2010 roku - i to przez wspomnianego Mercedesa. Aż kuźwa posprawdzałem i średnia dla większości producentów to 2014/2015. A zaczęło się pod Volvo. W każdym razie w zagramanicznej wikipedii. Odsyłaczoźródeł dużo -> https://en.wikipedia.org/wiki/Collision_avoidance_system