Generalnie jeśli masz już co nieco doświadczenia za kierownicą (to znaczy przynajmniej 100-150 tys. km) i pewne obycie z tylnonapędowymi samochodami to nic nie stoi na przeszkodzie. Jeśli nigdy nie latałeś tylnonapędowym autem to kup sobie może coś w granicach 200 koni, jednakże nie mnie to osądzać - kupisz co zechcesz. Ja swoją A8 4.2 '00 kupiłem w wieku ok. 19 lat, ale miałem już nalatane ponad 100 tys. tylnonapędowcem.
Największy problem z tego typu autami jest taki, że jeśli coś Ci się posypie to popłyniesz na grube tysiące. Zastanów się czy w razie nagłego przypadku będziesz w stanie z miejsca wyłożyć na naprawę 1-3 tysiące PLN? Albo więcej, choćby w przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów? Remont generalny V8 to kosmiczne pieniądze (32 zawory...), a niestety czasem okazuje się koniecznością, wszak układ chłodzenia nie jest najmocniejszą stroną wszelakich BMW. Potężnym minusem jest słabe zabezpieczenia antykorozyjne, bardzo dużo egzemplarzy jest już w mniejszym lub większym stopniu skorodowane. Najlepiej szukać M62B44, czyli silnik bez VANOSa, jednakże jest ich mało, a wymiana vanosów, jeśli już zaczną cykać = 1500 PLN x 2 + koszt robocizny. Te silniki przyzwoicie znoszą zasilanie LPG, jednakże polecam poszukać wersji bez gazu i zamontować instalację we własnym zakresie. Kupując używane auto z zamontowaną instalacją LPG możesz być pewien, że na gazie przelatało już duuużo kilometrów. Auta za 15 tys. raczej od razu odpuściłbym.
Gdybym miał znowu wybierać pomiędzy A8 D2, a E38 740i to bez wahania kupiłbym kolejny raz A8. Nie miałem z nią większych problemów, a nalatałem już 140 tys. km.
Największy problem z tego typu autami jest taki, że jeśli coś Ci się posypie to popłyniesz na grube tysiące. Zastanów się czy w razie nagłego przypadku będziesz w stanie z miejsca wyłożyć na naprawę 1-3 tysiące PLN? Albo więcej, choćby w przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów? Remont generalny V8 to kosmiczne pieniądze (32 zawory...), a niestety czasem okazuje się koniecznością, wszak układ chłodzenia nie jest najmocniejszą stroną wszelakich BMW. Potężnym minusem jest słabe zabezpieczenia antykorozyjne, bardzo dużo egzemplarzy jest już w mniejszym lub większym stopniu skorodowane. Najlepiej szukać M62B44, czyli silnik bez VANOSa, jednakże jest ich mało, a wymiana vanosów, jeśli już zaczną cykać = 1500 PLN x 2 + koszt robocizny. Te silniki przyzwoicie znoszą zasilanie LPG, jednakże polecam poszukać wersji bez gazu i zamontować instalację we własnym zakresie. Kupując używane auto z zamontowaną instalacją LPG możesz być pewien, że na gazie przelatało już duuużo kilometrów. Auta za 15 tys. raczej od razu odpuściłbym.
Gdybym miał znowu wybierać pomiędzy A8 D2, a E38 740i to bez wahania kupiłbym kolejny raz A8. Nie miałem z nią większych problemów, a nalatałem już 140 tys. km.