https://gazetawroclawska.pl/wypadek-pendolino-warszawa-wroclaw-ktos-ukradl-trakcje/ar/c16-14368859


Ktoś zajumał 300m kabla (pod prądem*, ale w łódzkiem nie takie rzeczy widziano), co spowodowało, że pantograf (odbierak prądu to się chyba nazywa, ale mogę nie mieć racji) wyebał przednią szybę w pociagu (pewnie to nie szyba i nie pociąg, na kolei wszystko nazywa się jakoś inaczej). A parowóz by przejechał, a i prędkości miał niewiele mniejsze (może akurat nie do Wrocławia, bo to wtedy nie nazywało się Wrocław).

*) a nie wiem, czy pod prądem, tak sobie wyobrażam, aby dodać emocji)

*pod napięciem jak już, poza tym to normalne że kradną w PPN

yyy... ale dlaczego brak trakcji spowodował zerwanie pantografu i wybicie szyby?

Wam to strach drezyne sprzedać

:servin w łódzkim i to by nie przeszło patrząc jakie mamy niektóre szyny

A propos instalacji, to mam pytanie do specjalistów. To normalne, że prąd na drugą stronę rzeki tak się puszcza, czy to tylko w cywilizowanych krajach taka technologia?

:brtk
Wszystkie nazwy prawidłowe jakby kto pytał.

A jak kto chce, to wiedza jest tu:
https://www.wkl.com.pl/fragmenty_ksiazek/1463_pantografy.pdf

:krzycz22 pantograf jest dociskany do drutu z siłą o ile pamiętam 110N. Gdy drutu zabraknie, pantograf idzie w górę prostując się dalej, w pewnym momencie zahacza o linę nośną sieci, wysięgnik, cokolwiek, i wielkość momentalnie powstającego w ten sposób kłębowiska żelastwa zależy już tylko od długości drogi hamowania

:brood_k thx za wyjasnienie

:yoop Niedźwiedź tam grasował? 3 mufy na 10 metrach?

A mnie to rozbawiło, że inne pociągi nie zwróciły uwagi na niedogodność braku 300 m zasilających przewodów, a pendolino na tych 300 metrach ze 160 km/h zdążył wyhamować, co podobno marne szanse i jeszcze bez elektryczności...

https://www.youtube.com/watch?v=IJ2kvZpJ_BU

Im nowocześniejszy pociąg, tym dalej autobus musi jechać po pasażerów

:empiror https://www.youtube.com/watch?v=jTwle684JB0
Ten jest aktualny

:brood_k

BTW: właśnie do mnie dotarło, że pociąg waw-wro nie jedzie* przez Poznań lub Katowice

Ale się nazmieniało...

*) tzn teraz akurat jedzie przez Poznań lub Katowice

:brtk sieć trakcyjna na czynnych szlakach jest cały czas pod napięciem. Jednak złodzieje radzą sobie i z tym. Wystarczy kilka metrów stalowej linki i kamień. Jeden koniec linki wiąże się do szyny, słupa, czy czegokolwiek innego uziemionego. A drugi koniec obciążony kamieniem zarzuca na trakcję. Automatyka wykryję zwarcie i odetnie zasilanie. A skoro z tym już jest załatwione, to pozostaje zaczepić trakcję jakimś hakiem i pociągnąć samochodem. I tak można pozyskać kilkaset metrów przewodów.

Niesamowite.

:hubbabubba
Dokładnie, a ponieważ brtk zaczął od terminologii, to jest potocznie tzw.zarzutka, odcięcie zasilania jest natychmiastowe.
A dla Pendolino z Wawy do Wrocławia, żeby jeździło mniej więcej na wprost, a nie po jakichś krzakach typu Poznań, wyremontowano specjalnie to:
https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Proteza_koniecpolska

http://m.inforail.pl/proteza-koniecpolska_more_53645.html

:brood_k skoro poruszyłeś drażliwy dla mnie temat (mieszkam przy tej linii), to ja skromnie tylko powiem: a żeby tę yebaną protezę koniecpolską szlag jasny, nagły i niespodziewany trafił! Dopóki linia nie była wyremontowana, to na jednotorówce Opole-Fosowskie szło jakoś ten ruch regionalny poukładać - teraz pociągi dowożące ludzi do pracy i szkół stoją jak kutasy na mrozie na dwóch mijankach i przepuszczają stada pendolinów, dartów i innych icków. I pół biedy jak wszystko jeździ planowo, ale wystarczy, że się jeden gdzieś opóźni to sypie się układanka jak klocki domina.
A byłoby podobno okej, gdyby minister zegarek nie skreślił pierwszej jedynki z kwoty przeznaczonej na remont linii 144. Miał być drugi tor, ale pociul...

:yoop buehehe, tylko w cywilizowanych. U was w kolebce BHP to nie do pomyślenia

:staruch
Perspektywiczne myślenie o kolei w Polsce ostatnio miało miejsce w 1970 przy projektowaniu CMK.. Obecnie podpada raczej pod artykuł 212 kk. więc wiesz... Oczywiście że powinien być tam drugi tor. No, ale geotermie w Toruniu ważniejsze niż płynność ruchu kolejowego na Opolszczyźnie.