Dokąd śpieszą się kierowcy TIR-ów? Kilka mało znanych faktów

Zawsze, gdy pada pytanie o wyprzedzanie się ciężarówek na autostradach przy minimalnych różnicach prędkości, pada argument: Kilka "oczek" na prędkościomierzu to kilka kilometrów dziennie, a rocznie to i 2 kursy więcej się zrobi.
To nie do końca tak wygląda.

Załadunki, rozładunki

W transporcie panuje niepodzielnie królowa Awizacja - godzina, na którą musisz dotrzeć, żeby zostać na czas za/rozładowany. Jeśli spóźnisz się 15 minut, to możesz nie zostać wpuszczonym pod rampy załadunkowe, tylko będziesz czekać na "okienko", gdy nikt nie jest umówiony.
Jeśli nie rozładują cię na czas, to na kolejnym załadunku będziesz opóźniony i będą kolejne problemy z czasem. Efekt motyla - czasem z 15 minut w korku robi się kilka długich godzin czekania.

Czas jazdy

Pisałem już kiedyś mniej więcej "czym to się je". Jest parę podstawowych zasad, które trzeba respektować, żeby nie narazić się na kary w razie kontroli.

a. jazda maksymalnie 4 i pół godziny bez przerwy

b. dzienny czas jazdy wynosi 2 x maksymalnie 4 i pół godziny

c. 2 razy w tygodniu czas jazdy można wydłużyć o 1 godzinę

Parkingi

Jak już wspomniałem, na 45 minut można zatrzymać się praktycznie wszędzie tam, gdzie jest miejsce do zaparkowania. Ale na odpoczynek dzienny trzeba szukać parkingu przy stacji benzynowej lub karczmie czy oberży. Tyczy się to głównie dróg krajowych i wojewódzkich. Na autostradach i drogach ekspresowych można się zatrzymać jedynie w wyznaczonych Miejscach Obsługi Podróżnych. Jeśli następny MOP jest za 30 minut jazdy, a kierowcy pozostało 25 minut, to zjeżdża na wcześniejszy, tracąc przy tym 25 minut. A wystarczyłoby, żeby wyprzedził łazęgę z osobówki, za którym wlókł się 75 km/h po "krajówce".

Ruch drogowy

Każdy napotkany wypadek lub nawet rutynowa kontrola policji to stracony czas. Każdy kto jedzie powoli z przodu to stracony czas. I nie jest tu mowa jedynie o traktorach, koparkach lub rowerzystach, ale również o kierowcach samochodów osobowych, którzy na prostej drodze w terenie niezabudowanym lubują się w jeździe 75 km/h. Są to najczęściej auta na lokalnych numerach - jadą do sklepu, kościoła, odebrać ze szkoły dzieci, nie myśląc o tym, że jest to droga krajowa, po której większość jedzie z maksymalną dopuszczalną prędkością. Pewnie większość z was nie zdaje sobie sprawy z tego, że o wiele częściej wyprzedzamy auta osobowe niż inne ciężarówki.

No i komfort psychiczny

Chyba nikt, jadąc 300 km przez kraj, nie lubi jechać tempem narzucanym przez kogoś innego. I nikt nie lubi jechać za TIR-em, zza którego nic nie widać. Nawet kierowca innego TIR-a. Dlatego lepiej jest być z przodu, nawet jeśli wyprzedzany jedzie tylko minimalnie wolniej.
Dla osoby znającej drogę (zwłaszcza bardzo krętą i trudną), irytujące jest, gdy ktoś hamuje przed zakrętem, który można bez problemu wziąć z wyższą prędkością.
Jeśli mam dobrą widoczność, to jadę swoim tempem, nie irytuję się, jestem na miejscu wcześniej, a auto spali mniej paliwa (Nie. Nie handluję oszczędnościami. Po prostu szef nie jest zadowolony ze zbyt wysokiego spalania).


Na koniec mam apel do bojowników, którzy ciągle narzekają na jakość artykułów na tym portalu.

Joe Monster jest portalem, na którym artykuły piszemy my - użytkownicy, więc jeśli masz ciekawe hobby, pracę lub siedem palców u jednej ręki, opisz to!